(1)通過對(duì)芯樣各結(jié)構(gòu)層變形的分析可知,中面層是產(chǎn)生車轍的主要層位,在高溫和行車荷載的作用下,中面層發(fā)生了嚴(yán)重的流動(dòng)變形,變形是其他兩個(gè)層位的2～3倍;通過對(duì)芯樣各結(jié)構(gòu)層密度和瀝青含量的分析可知,上面層主要發(fā)生壓密變形,而中面層的油量偏大,導(dǎo)致流動(dòng)變形。

(2）通過對(duì)芯樣各結(jié)構(gòu)層的級(jí)配分析可知,級(jí)配偏細(xì),礦料沒有形成骨架,導(dǎo)致瀝青面層整體抗車轍能力不足。而導(dǎo)致集料偏細(xì)的原因有:當(dāng)時(shí)選用王型密級(jí)配瀝青混合料;中、下面層選用材料的質(zhì)量不好,極易在施工碾壓過程中壓碎,導(dǎo)致級(jí)配退化﹔施工時(shí)發(fā)生離析。

(3)通過分析橋面鋪裝芯樣的車轍試驗(yàn)結(jié)果可知,2層式橋面結(jié)構(gòu)的車轍變形主要是由下面層的流動(dòng)變形造成的;由于3層式路面結(jié)構(gòu)的下面層也會(huì)產(chǎn)生一定的變形,因此普通路段的車轍要大于橋面鋪裝﹐在一定程度說明瀝青層越厚,車轍越深。

(4)在路面進(jìn)行大修時(shí),對(duì)中面層也應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)石料和改性瀝青,并加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。